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廣州好家風

“鐵路之父”詹天佑 各盡所能,敢為人先


   發布日期:2017/11/29    瀏覽次數:4455 次
    詹天佑是我國近代著名的鐵路工程師,被稱為“中國鐵路之父”。這位南粵先賢有愛國熱情和創新精神,在艱苦的社會環境和惡劣的自然環境下,主持修築了中國人自主設計和建造的第一條鐵路——京張鐵路,為中國早期交通事業發展作出了重大貢獻。詹天佑之孫(詹天佑大兒子詹文珖長子)詹同偉說,詹家的家訓是:各出所知,各盡所能,使國家富強,不受外侮,林立與地球之上。這個家訓延續今日,詹氏後人正如詹天佑一樣,敢為人先,不斷創新,為國家的富強不斷努力。

                                    文/廣州日報記者肖歡歡 實習生劉鈴 圖、視頻/廖雪明

    詹天佑在修建京張鐵路中,創造性地解決了工程中一係列的技術難題,表現了中國工程技術專家的高度智慧,令外國專家十分震驚。京張鐵路的成功修建,也徹底擊碎了外國專家說“中國人不能獨立修建鐵路”的預言,為中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位,也是中國近代史反帝鬥爭的一個重大勝利。

因地製宜,創新“中距離鑿井法”
    1905年,清朝政府決定修建京張鐵路。這是從北京通往西北的交通幹線,在軍事上、經濟上都有重要意義。當時,有兩個帝國主義國家競相爭奪築路權,想借此在中國擴張自己的侵略勢力。他們認為,京張鐵路工程浩大,中國工程師是絕對修不成的,到頭來還得靠他們。
    在這種情勢下,詹天佑毅然接受了京張鐵路總工程師的重任。
    修築京張鐵路,以南口到岔道城一段工程最為艱巨。這段路線,中隔居庸關、八達嶺,層巒疊嶂,石峭彎多,要開鑿四個隧道,長達1600多米。
    在隧道工程中,詹天佑因地製宜,創造出一套科學的施工方法。他創造性地使用“中距離鑿井法”,在隧道中點挖一個豎井,從中間向兩頭開鑿;同時又在隧道兩端向中點鑿進。這樣有四個工作麵一齊施工,工程進度可以加快一倍。不到3年,四個隧道就全部鑿通了。

“神跡”設計,“人”字形折返線
    在線路設計上,詹天佑創造性的設計也是聞名國外的。八達嶺一帶,地勢險峻,山高坡陡,如果采用通常的螺旋式線路,列車繞山而上,不但工程造價昂貴,而且坡度太大,行車危險。詹天佑巧妙地設計出“人”字形折返線,緩和線路坡度。從青龍橋起,沿著山腰築“人”字形鐵路,列車開到這裏,在後麵加掛大馬力機車,變成在前麵拉列車,這樣,列車的牽引力就會大很多。這條鐵路建成後,很多外國專家過來參觀後,都驚歎這項工程是“絕技”、“奇跡”。
    京張鐵路從1905年9月動工,到1909年9月全線通車了,比原計劃提前兩年完成,還節餘工程費用28萬多兩銀子。

家族傳承,各盡所能,敢為人先
    外人說,詹家有一個價值連城的傳家寶——慈禧太後賞賜的鑲嵌著瑪瑙的金鍾。但是,對於詹家人來說,他們心目中的傳家寶才並不是金鍾,而是真正鼓舞整個家族的精神,也就是他們一代代傳承的家風:各出所知,各盡所能,敢為先,思創新,使國家富強,不受外侮,林立與地球之上。
詹天佑曾經自述,“我是一名工學家,我的使命,是以創造性建設,謀求社會進步。”他這種思想在詹家後人中影響至深。
    詹同偉說,他從小就聽父親詹文珖說起很多關於爺爺詹天佑的事。“祖父教育後代,要以國家利益為先,敢於創新,敢為天下先。”